Connaissance du bateau, charge et stabilité

Identifier les parties du bateau, comprendre tirant d’eau, franc-bord et stabilité, répartir les masses et respecter le nombre de personnes ou la charge embarquée.

Objectifs d’apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

identifier les principales parties d’un bateau de plaisance fluvial ;
employer correctement le vocabulaire courant du plaisancier lié à la structure du bateau ;
comprendre la stabilité d’un bateau et savoir reconnaître ce qui la dégrade ;
définir et utiliser les notions de tirant d’eau, franc-bord et surface de flottaison ;
répartir les charges à bord pour limiter l’instabilité et prévenir le chavirement ;
respecter le nombre de personnes ou la charge embarquée autorisés ;
localiser sur un plan les points sensibles du bateau pour mieux surveiller les zones importantes.

Cette leçon complète les notions vues précédemment sur la préparation de navigation, la météo et les risques de basses-eaux. Ici, on se concentre sur le bateau lui-même : sa structure, son comportement sur l’eau et les conséquences d’un mauvais chargement.

1. Pourquoi connaître son bateau est indispensable

En navigation fluviale, beaucoup d’incidents ne viennent pas d’une panne spectaculaire, mais d’erreurs simples :

trop de personnes regroupées du même côté ;
matériel lourd placé trop haut ;
mauvaise appréciation du tirant d’eau ;
surcharge ;
méconnaissance des zones sensibles du bateau.

Un bateau fluvial évolue souvent dans un environnement contraint :

chenal étroit ;
proximité des berges ;
passages sous ponts ;
remous d’autres usagers ;
effets de vent latéral ;
variations de profondeur.

Dans ce contexte, un bateau mal connu ou mal chargé devient plus difficile à manœuvrer, plus lent à répondre, plus sensible à la gîte et plus exposé au risque d’échouage, de choc ou, dans les cas graves, de chavirement.

Connaître son bateau, ce n’est donc pas seulement savoir où se trouve la barre ou le moteur. C’est comprendre :

comment il flotte ;
comment il se tient à l’eau ;
ce qui modifie son équilibre ;
où se trouvent ses points sensibles.

2. Les principales parties d’un bateau de plaisance fluvial

2.1 La coque

La coque est la structure principale du bateau. C’est elle qui assure la flottabilité et qui supporte les charges.

Termes essentiels

Étrave : partie avant de la coque.
Poupe : partie arrière.
Bâbord : côté gauche quand on regarde vers l’avant.
Tribord : côté droit quand on regarde vers l’avant.
Œuvres vives : partie de la coque située sous la ligne d’eau.
Œuvres mortes : partie de la coque située au-dessus de la ligne d’eau.
Ligne de flottaison : limite entre la partie immergée et la partie émergée du bateau lorsqu’il flotte.

Pourquoi c’est important

La forme de la coque influence :

la stabilité ;
le tirant d’eau ;
la résistance à l’avancement ;
le comportement dans les remous et en virage.

En eaux intérieures, la coque doit souvent concilier :

faible tirant d’eau ;
bonne stabilité ;
facilité de manœuvre à basse vitesse.

2.2 Le pont et les superstructures

Le pont est la surface supérieure praticable. On y trouve selon les bateaux :

poste de pilotage ;
passavants ;
banquettes ;
coffres de rangement ;
pare-brise ;
taud ou cabine.

Les superstructures sont les parties construites au-dessus du pont : cabine, roof, arceau, pare-brise, etc.

Effet sur la stabilité

Plus les superstructures sont hautes et lourdes, plus le centre de gravité du bateau monte. Cela peut rendre le bateau plus sensible au roulis ou à la gîte. En fluvial, cela compte particulièrement quand des passagers se déplacent ou quand le vent agit sur une grande surface latérale.

2.3 Les extrémités et repères d’orientation

Pour communiquer clairement à bord, il faut employer les bons termes :

avant / arrière ;
étrave / poupe ;
bâbord / tribord ;
axe du bateau : ligne imaginaire allant de l’étrave à la poupe.

Ces mots évitent les ambiguïtés. Dire « mets la défense à tribord avant » est beaucoup plus précis que dire « à droite devant ».

2.4 Les organes de propulsion et de direction

Même si la leçon consacrée au pilotage détaillera leur usage, il faut déjà savoir les identifier.

Moteur : fournit la propulsion.
Hélice : transforme la puissance du moteur en poussée.
Arbre d’hélice ou embase selon le type d’installation.
Gouvernail : oriente le flux d’eau pour diriger le bateau.
Barre ou volant : commande la direction.
Commandes moteur : marche avant, point mort, marche arrière, accélération.

Pourquoi ces organes influencent la stabilité

Indirectement, un bateau instable répond moins proprement à la barre. De plus, la position du moteur, du réservoir et des batteries joue sur l’assiette et l’équilibre général.

2.5 Les zones utiles pour les manœuvres et l’amarrage

Sur un bateau fluvial, il faut aussi reconnaître :

taquets ;
chaumards ;
bollards ou points d’amarrage selon les modèles ;
pare-battages ;
zones d’embarquement ;
accès à la cabine ou au pont avant.

Ces éléments ne servent pas seulement à l’amarrage : ils structurent aussi la circulation à bord. Si tout le monde se regroupe à l’avant sur un petit bateau pendant une approche, l’assiette change.

3. Vocabulaire courant du plaisancier à maîtriser

Le programme demande aussi la définition des termes en usage les plus courants utilisés par les plaisanciers. Dans cette leçon, on retient surtout le vocabulaire lié à la structure, à la charge et à l’équilibre.

Vocabulaire fondamental

Assiette : inclinaison du bateau vers l’avant ou vers l’arrière.
Gîte : inclinaison latérale du bateau sur bâbord ou tribord.
Stabilité : aptitude du bateau à revenir à une position normale après une inclinaison.
Chavirement : renversement du bateau.
Flottabilité : capacité à rester à flot.
Charge embarquée : poids total des personnes, bagages, carburant, eau, matériel et équipements ajoutés au bateau.
Déplacement : masse d’eau déplacée par le bateau flottant ; en pratique, cela correspond au poids total du bateau chargé.
Franc-bord : hauteur entre la ligne de flottaison et le bord supérieur de la coque.
Tirant d’eau : profondeur minimale d’eau nécessaire pour que le bateau flotte sans toucher le fond.
Surface de flottaison : surface du bateau au niveau de la ligne d’eau.
Centre de gravité : point théorique où se concentre le poids global du bateau et de son chargement.

Pourquoi ce vocabulaire est indispensable

Le chef de bord doit pouvoir :

donner des consignes claires ;
comprendre les documents du bateau ;
dialoguer avec un équipier, un formateur ou un professionnel ;
décrire rapidement une situation anormale.

Exemple :

« Le bateau a de la gîte à tribord » est une information exploitable.
« Le bateau penche un peu bizarrement » est trop vague.

4. Comprendre la stabilité d’un bateau

4.1 Définition simple

La stabilité est la capacité du bateau à conserver ou retrouver une position équilibrée après une perturbation :

déplacement de passagers ;
remous ;
virage ;
rafale de vent ;
appui sur une amarre ;
vague de sillage.

Un bateau stable peut s’incliner un peu, puis revenir naturellement vers une position normale.

4.2 Pourquoi un bateau flotte et reste droit

Un bateau flotte parce que l’eau exerce une poussée vers le haut. Tant que cette poussée compense le poids total du bateau, il reste à flot.

Il reste droit si l’équilibre entre :

la répartition des masses ;
la forme de la coque ;
la poussée de l’eau

est satisfaisant.

Dès qu’on modifie brutalement cet équilibre, le bateau peut :

s’enfoncer davantage ;
prendre de la gîte ;
enfourner de l’avant ;
devenir plus lent à redresser.

4.3 Les facteurs qui influencent la stabilité

1. La forme de coque

Une coque large offre souvent une bonne stabilité initiale. Une coque plus étroite peut être plus sensible aux déplacements de charge.

2. La hauteur du centre de gravité

Plus les masses sont placées haut, plus la stabilité diminue.

Exemples de masses hautes défavorables :

jerricans posés sur le toit ;
passagers debout sur une même rive du pont ;
matériel lourd stocké sur une cabine.

3. La répartition longitudinale

Si trop de poids est placé à l’avant, l’étrave s’enfonce. Trop de poids à l’arrière, la poupe s’enfonce.

4. La répartition latérale

Si les poids sont décalés sur bâbord ou tribord, le bateau prend de la gîte.

5. Les mouvements à bord

Sur un petit bateau, le simple déplacement simultané de plusieurs personnes peut modifier nettement l’équilibre.

4.4 Stabilité ne veut pas dire immobilité

Un bateau stable n’est pas un bateau qui ne bouge jamais. Il peut :

rouler légèrement ;
gîter en virage ;
réagir à un remous.

L’important est sa capacité à revenir à une situation saine sans s’enfoncer excessivement ni prendre une inclinaison dangereuse.

5. Tirant d’eau, franc-bord et surface de flottaison

5.1 Le tirant d’eau

Le tirant d’eau est la distance verticale entre le point le plus bas du bateau immergé et la surface de l’eau.

En pratique, il indique la profondeur minimale nécessaire pour naviguer sans toucher le fond.

Pourquoi il varie

Le tirant d’eau augmente lorsque :

on ajoute des passagers ;
on charge du matériel ;
les réservoirs sont pleins ;
le bateau embarque de l’eau.

Pourquoi c’est crucial en fluvial

Sur rivière ou canal, les profondeurs peuvent être limitées ou variables. Un bateau plus chargé :

s’enfonce davantage ;
approche plus vite du fond ;
risque plus facilement l’échouage.

Exemple concret

Un bateau passe sans difficulté à vide dans une zone peu profonde. Le même bateau, chargé de 6 personnes, de bagages et avec le plein de carburant, peut avoir un tirant d’eau supérieur et toucher le fond dans cette même zone.

5.2 Le franc-bord

Le franc-bord est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le haut du bordé ou du pont utile au bord.

À quoi sert cette notion

Le franc-bord représente une réserve de sécurité. Plus il est faible, plus le bateau est proche d’embarquer de l’eau.

Un franc-bord réduit signifie :

moins de marge face aux remous ;
plus de risque d’entrée d’eau ;
sensation de surcharge ;
dégradation générale de la sécurité.

Signes d’alerte

bateau visiblement « bas sur l’eau » ;
arrière très enfoncé ;
vaguelettes qui frappent juste sous le bord ;
passagers mal à l’aise à cause de l’inclinaison.

5.3 La surface de flottaison

La surface de flottaison est la surface délimitée par la ligne d’eau. Elle dépend de la forme du bateau au niveau où il flotte.

Pourquoi c’est utile à comprendre

Cette surface participe à l’équilibre général. Lorsqu’un bateau s’enfonce ou gîte, la forme de la partie en contact avec l’eau change, ce qui modifie sa réaction.

Sans entrer dans des calculs complexes, retenez que :

la surface de flottaison influence la stabilité ;
sa forme varie selon la charge ;
un chargement mal réparti modifie la manière dont le bateau repose sur l’eau.

5.4 Lien entre les trois notions

Ces trois notions sont liées :

si la charge augmente, le tirant d’eau augmente ;
si le bateau s’enfonce, le franc-bord diminue ;
en s’enfonçant, la surface de flottaison évolue aussi.

Autrement dit, charger un bateau ne change pas seulement son poids : cela change son comportement sur l’eau.

6. Le nombre de personnes ou la charge embarquée

6.1 Une règle simple : ne jamais dépasser les limites prévues

Le programme impose de connaître le nombre de personnes ou la charge embarquées. Cela signifie qu’un bateau ne doit jamais être utilisé au-delà des limites fixées pour lui.

Ces limites concernent généralement :

le nombre maximal de personnes ;
la charge maximale autorisée ;
parfois une répartition recommandée.

Pourquoi ces limites existent

Parce qu’un excès de charge entraîne :

augmentation du tirant d’eau ;
diminution du franc-bord ;
perte de stabilité ;
réactions plus lentes ;
allongement des distances d’arrêt ;
risque accru d’embarquer de l’eau.

6.2 Nombre de personnes et poids réel : ce n’est pas la même chose

Respecter le nombre de places ne suffit pas toujours si les personnes embarquées sont accompagnées de nombreux bagages ou d’équipements lourds.

Exemple :

4 personnes sans bagages sur un petit bateau ;
4 personnes avec glacières, sacs, jerricans et matériel lourd.

Le nombre est identique, mais la charge réelle ne l’est pas.

6.3 Charges visibles et charges oubliées

Quand on évalue la charge embarquée, il faut compter :

les personnes ;
les bagages ;
le carburant ;
l’eau douce ;
les batteries ;
les équipements de sécurité ;
les outils ;
les annexes ou accessoires ;
les objets stockés dans les coffres.

Les charges oubliées sont souvent celles qui déséquilibrent le bateau sans qu’on s’en rende compte.

6.4 Signes qu’un bateau est trop chargé

franc-bord faible ;
bateau lourd au démarrage ;
assiette anormale ;
gîte persistante ;
réaction lente à la barre ;
impression d’enfoncement excessif à l’arrière ;
embarquement difficile car le bateau bouge beaucoup.

7. Répartition des charges : prévenir l’instabilité et le chavirement

7.1 Principe général

La meilleure règle est simple :

charges lourdes basses ;
charges réparties ;
pas de concentration excessive à une extrémité ni sur un seul bord.

7.2 Répartition longitudinale : avant / arrière

Trop de poids à l’avant

Conséquences possibles :

étrave basse ;
bateau qui « pousse » de l’eau ;
sensibilité accrue dans les remous ;
risque plus important dans les zones de faible profondeur.

Trop de poids à l’arrière

Conséquences possibles :

poupe enfoncée ;
difficulté à démarrer proprement ;
visibilité vers l’avant parfois réduite ;
comportement moins sain en marche.

Bonne pratique

Répartir les personnes et le matériel pour conserver une assiette proche de la normale.

7.3 Répartition latérale : bâbord / tribord

Si plusieurs passagers se tiennent du même côté, le bateau prend de la gîte.

Risques

embarquement d’eau si le bord est bas ;
inconfort ;
difficulté de pilotage ;
réaction aggravée par un remous ou un virage.

Bonne pratique

Demander calmement aux passagers de se répartir, surtout avant :

un départ ;
un accostage ;
un croisement ;
un passage agité.

7.4 Répartition verticale : bas / haut

C’est un point souvent sous-estimé.

Une masse lourde placée haut est plus pénalisante qu’une masse identique placée bas.

Exemples à éviter

caisse à outils sur le toit ;
jerrican plein en hauteur ;
plusieurs personnes debout sur une plate-forme élevée ;
stockage de charges lourdes dans les parties hautes de la cabine.

Pourquoi

Parce que cela élève le centre de gravité et diminue la capacité du bateau à se redresser.

7.5 Déplacements de personnes en navigation

Sur un petit bateau, les passagers font partie de la charge. Leurs mouvements modifient directement l’équilibre.

Règles pratiques

éviter les déplacements simultanés ;
interdire les regroupements soudains sur un bord ;
faire asseoir les passagers lors des manœuvres ;
annoncer à l’avance les changements de place si nécessaire.

7.6 Prévenir le chavirement

Le chavirement est le renversement du bateau. Il reste rare en plaisance fluviale si les règles de base sont respectées, mais il peut résulter d’un enchaînement d’erreurs :

surcharge ;
charges mal réparties ;
passagers debout du même côté ;
virage brusque ou remous ;
entrée d’eau ;
perte rapide de stabilité.

Prévention

respecter la charge autorisée ;
maintenir les masses lourdes au plus bas ;
répartir latéralement et longitudinalement ;
surveiller le franc-bord ;
limiter les mouvements désordonnés de l’équipage.

8. Comment évaluer concrètement la stabilité avant le départ

8.1 Observer l’assiette du bateau au repos

Avant de partir, regardez le bateau depuis le quai si possible.

Posez-vous ces questions :

est-il droit ?
penche-t-il d’un côté ?
l’avant ou l’arrière paraît-il trop enfoncé ?
le franc-bord est-il homogène ?

Une observation simple permet souvent de détecter un mauvais chargement.

8.2 Vérifier la répartition réelle des masses

Faites un inventaire pratique :

où sont les passagers ?
où sont les sacs ?
où sont les objets les plus lourds ?
les coffres sont-ils équilibrés ?
le matériel est-il stocké bas ?

8.3 Contrôler la marge de sécurité

Sans faire de calcul complexe, cherchez à savoir si le bateau conserve :

un franc-bord suffisant ;
une assiette normale ;
une circulation sûre à bord ;
une bonne visibilité pour le pilote.

8.4 Faire corriger avant d’appareiller

Il vaut toujours mieux réorganiser les charges au quai que corriger un déséquilibre en navigation.

Exemple :

déplacer une glacière du toit vers un coffre bas ;
répartir deux passagers entre l’avant et l’arrière ;
éviter que tout le matériel soit stocké dans la même soute latérale.

9. Localiser sur un plan les points sensibles du bateau

Le programme demande d’être capable de localiser sur un plan les points sensibles du bateau. Dans le cadre de cette leçon, on reste centré sur la connaissance du bateau et de ses zones importantes, sans développer les procédures techniques détaillées qui seront traitées plus loin.

9.1 Qu’est-ce qu’un point sensible ?

Un point sensible est une zone du bateau qui mérite une surveillance particulière parce qu’elle influence :

la sécurité ;
l’équilibre ;
la flottabilité ;
la capacité à naviguer correctement.

9.2 Exemples de points sensibles à savoir repérer sur un plan

emplacement du moteur ;
emplacement du réservoir ;
emplacement des batteries ;
zones de rangement des charges lourdes ;
accès aux fonds ou à la cale ;
points d’embarquement ;
zones d’amarrage ;
extrémités avant et arrière ;
poste de pilotage.

Pourquoi les repérer sur un plan

Parce qu’un plan permet de comprendre :

où se trouvent les masses importantes ;
ce qui peut modifier l’assiette ;
quelles zones doivent rester accessibles ;
où une surcharge locale serait problématique.

9.3 Lire un plan de bateau de manière simple

Quand vous regardez un plan :

repérez l’avant et l’arrière ;
identifiez bâbord et tribord ;
localisez les masses fixes importantes ;
notez les zones de stockage ;
visualisez les circulations des personnes ;
repérez les zones où un regroupement créerait un déséquilibre.

9.4 Utilité pratique en formation et en navigation

Savoir lire ce plan aide à :

préparer le chargement ;
expliquer les consignes à l’équipage ;
répartir les passagers ;
éviter de bloquer une zone importante avec des bagages.

10. Méthode pratique de chargement avant une sortie

10.1 Étape 1 : recenser ce qui embarque

Faites la liste de :

personnes ;
sacs ;
glacières ;
carburant complémentaire ;
matériel divers.

10.2 Étape 2 : distinguer les charges lourdes et légères

Charges lourdes : batteries additionnelles, jerricans, outillage, grosses glacières, matériel dense.
Charges légères : vêtements, petits sacs, objets souples.

10.3 Étape 3 : placer les charges lourdes bas et centrées

Objectif : ne pas élever le centre de gravité et éviter la gîte.

10.4 Étape 4 : équilibrer avant/arrière et bâbord/tribord

Vérifiez que :

l’avant n’est pas surchargé ;
l’arrière n’est pas trop enfoncé ;
un seul côté n’est pas plus chargé que l’autre.

10.5 Étape 5 : installer les passagers

Donnez des consignes simples :

s’asseoir ;
éviter les regroupements ;
ne pas changer de place sans prévenir pendant les manœuvres.

10.6 Étape 6 : observer le bateau une dernière fois

Avant le départ, contrôlez :

l’assiette ;
la gîte éventuelle ;
le franc-bord ;
la circulation à bord.

11. Cas pratiques

Cas 1 : bateau qui penche à tribord au quai

Situation

Deux passagers se sont installés à tribord, et une glacière lourde est rangée dans un coffre du même côté.

Analyse

La charge latérale est mal répartie. Le bateau prend de la gîte à tribord.

Correction

déplacer la glacière au centre ou à bâbord ;
répartir les passagers ;
vérifier que le bateau retrouve une position plus droite.

Cas 2 : arrière très enfoncé

Situation

Le matériel lourd, les batteries supplémentaires et plusieurs sacs sont tous placés près de la poupe.

Analyse

La poupe est trop chargée. L’assiette est mauvaise.

Conséquences possibles

démarrage laborieux ;
moins bonne visibilité ;
comportement moins sain.

Correction

avancer une partie des charges ;
conserver les masses lourdes basses ;
rééquilibrer l’ensemble.

Cas 3 : bateau conforme en nombre de personnes mais instable

Situation

Le nombre maximal de personnes n’est pas dépassé, mais tout le monde se lève pour regarder une manœuvre sur bâbord.

Analyse

Le problème n’est pas le nombre autorisé, mais le déplacement simultané de la charge humaine.

Correction

faire rasseoir ;
rappeler que les déplacements doivent être limités ;
reprendre la manœuvre une fois l’équilibre rétabli.

12. Erreurs fréquentes

croire que seul le nombre de personnes compte, sans tenir compte des bagages et équipements ;
stocker des objets lourds en hauteur ;
laisser les passagers se regrouper d’un seul côté ;
négliger une légère gîte au départ ;
oublier que le plein de carburant et d’eau modifie la charge ;
confondre tirant d’eau et franc-bord ;
utiliser un vocabulaire imprécis qui complique les consignes.

13. Check-list : connaissance du bateau, charge et stabilité

Avant le départ, vérifiez :

Identification du bateau

[ ] Je sais où sont l’avant, l’arrière, bâbord et tribord.
[ ] Je reconnais les principales parties du bateau : coque, pont, poupe, étrave, poste de pilotage.
[ ] Je sais où se trouvent les principales masses fixes du bateau sur un plan simple.

Charge embarquée

[ ] Le nombre de personnes embarquées est compatible avec le bateau.
[ ] La charge totale reste raisonnable et maîtrisée.
[ ] Les objets lourds sont identifiés.

Répartition

[ ] Les charges lourdes sont placées bas.
[ ] L’avant et l’arrière sont équilibrés.
[ ] Bâbord et tribord sont équilibrés.
[ ] Les passagers ont reçu une consigne de placement.

Observation finale

[ ] Le bateau flotte droit ou presque droit.
[ ] Le franc-bord paraît suffisant.
[ ] L’assiette est normale.
[ ] Rien n’entrave la circulation ou la sécurité à bord.

14. Questions pratiques

QCM

1. Le tirant d’eau correspond : A. à la largeur maximale du bateau
B. à la profondeur minimale d’eau nécessaire au bateau
C. à la hauteur du bateau au-dessus de l’eau
D. à la longueur du bateau

Réponse : B

2. Le franc-bord diminue lorsque : A. la charge augmente
B. le bateau est allégé
C. le vent tombe
D. le moteur est arrêté

Réponse : A

3. Pour préserver la stabilité, il faut en priorité : A. placer les charges lourdes le plus haut possible
B. regrouper les passagers à l’arrière
C. répartir les masses et garder les charges lourdes basses
D. charger un seul côté pour libérer l’autre

Réponse : C

4. Une gîte correspond : A. à une inclinaison latérale
B. à une panne moteur
C. à un arrêt du bateau
D. à un changement de cap

Réponse : A

5. Respecter le nombre maximal de personnes suffit toujours à garantir la sécurité.
A. Vrai
B. Faux

Réponse : B

Vrai / Faux

1. Un jerrican plein est mieux placé sur le toit que dans un coffre bas.
Faux

2. Le déplacement de plusieurs passagers d’un même côté peut modifier la stabilité.
Vrai

3. Le tirant d’eau augmente quand le bateau est plus chargé.
Vrai

4. Bâbord désigne le côté droit quand on regarde vers l’avant.
Faux

Mise en situation

Situation : vous embarquez 5 personnes sur un bateau de plaisance fluvial. Deux grosses glacières sont placées à l’arrière, les sacs sont tous à tribord, et trois passagers restent debout au même endroit pendant la préparation du départ.

Question : quels sont les trois risques principaux ?

Éléments attendus :

poupe trop chargée ;
gîte à tribord ;
instabilité liée aux passagers debout et regroupés.

15. Exercice d’observation

Prenez le plan simplifié d’un bateau ou imaginez votre bateau-école.

Exercice

Repérez et nommez :

l’étrave ;
la poupe ;
bâbord ;
tribord ;
le poste de pilotage ;
une zone de stockage bas ;
un point sensible lié à une masse importante ;
une zone où un regroupement de passagers créerait un déséquilibre.

But

Développer un réflexe essentiel : voir le bateau comme un ensemble équilibré, pas comme un simple moyen de transport.

16. Mémo de fin de leçon

À retenir absolument

Un bateau sûr est un bateau connu, observé et correctement chargé.
Les mots essentiels à maîtriser : étrave, poupe, bâbord, tribord, assiette, gîte, stabilité, tirant d’eau, franc-bord, surface de flottaison.
Plus la charge augmente, plus le tirant d’eau augmente et plus le franc-bord diminue.
La stabilité dépend de la forme du bateau et surtout de la répartition des masses.
Pour limiter le risque de chavirement :
- charges lourdes basses ;
- répartition équilibrée ;
- pas de regroupement des passagers sur un seul bord.
Respecter le nombre de personnes ne dispense pas d’évaluer la charge totale réelle.
Savoir lire un plan simple du bateau aide à repérer les points sensibles et à mieux organiser le bord.

Résumé en une phrase

Un bateau bien équilibré flotte mieux, se manœuvre mieux et protège mieux ses occupants.