Homme à la mer, abandon et premiers secours

Mettre en œuvre les réactions d’urgence : récupération d’une personne tombée à l’eau, assistance radio et visuelle, premiers secours, abandon et stabilisation du bateau.

Objectifs de la leçon

Dans cette leçon, vous allez apprendre à :

réagir immédiatement face à une personne tombée à l’eau ;
organiser l’équipage et avertir clairement tout le bord ;
manœuvrer le bateau pour revenir sur la victime en contrôlant l’erre et en évitant le danger de l’hélice ;
utiliser à bon escient les moyens de détresse ;
déclencher une alerte locale, un message PAN PAN, SECURITE ou MAYDAY selon la gravité ;
comprendre l’organisation du sauvetage en mer et le rôle des secours ;
mettre en œuvre une assistance radio et visuelle ;
faire face à une voie d’eau ou à une situation imposant l’abandon du bord ;
appliquer les gestes élémentaires de premiers secours en mer.

Cette leçon s’appuie sur les notions déjà vues en leçon 12 pour la VHF, en leçon 4 pour les voies d’eau et le matériel de sécurité, et en leçons 13 à 15 pour la conduite, l’arrêt de propulsion, le mouillage et les manœuvres.

1. Principe général : sauver d’abord les personnes

En mer, une urgence se gère avec une règle simple : protéger, alerter, secourir.

Le chef de bord doit garder la maîtrise de la situation. En cas de danger grave, ses bonnes réactions reposent sur trois priorités :

éviter l’aggravation immédiate ;
localiser et protéger les personnes ;
prévenir les secours avec des informations claires.

Pourquoi cette méthode est-elle essentielle ? Parce qu’en mer, une situation se dégrade vite : froid, fatigue, dérive, visibilité réduite, panique, trafic, courant. Une erreur de quelques secondes peut faire perdre la victime de vue ou transformer un incident en accident grave.

Le chef de bord doit donc :

rester calme ;
donner des ordres simples ;
répartir les rôles ;
utiliser les moyens de détresse de façon proportionnée ;
éviter tout geste précipité mettant d’autres personnes en danger.

2. Homme à la mer : réaction immédiate

La chute d’une personne à la mer est l’une des urgences majeures du permis côtier. La difficulté n’est pas seulement de revenir vers la victime : il faut aussi ne pas la perdre de vue, éviter de la blesser avec l’hélice, et la remonter à bord.

2.1 Avertir immédiatement l’équipage

La première action est sans ambiguïté :

crier fortement : « Homme à la mer à tribord ! » ou « Homme à la mer à bâbord ! »

Cela répond à l’exigence d’avertir l’équipage. Ce cri a plusieurs fonctions :

il déclenche la vigilance générale ;
il indique le côté de chute ;
il évite les incompréhensions ;
il permet au chef de bord de donner ensuite des consignes ciblées.

Ensuite, il faut désigner une personne pour pointer la victime du bras sans jamais la quitter des yeux. Cette consigne est capitale : sur l’eau, une tête disparaît très vite dans le clapot, la houle ou l’éblouissement.

2.2 Jeter les moyens de repérage et de flottabilité

Si cela peut être fait sans retarder la manœuvre :

jeter une bouée ou tout dispositif flottant ;
si disponible, utiliser une bouée avec feu à retournement ;
éventuellement jeter un repère flottant visible.

Le but n’est pas seulement d’aider la personne à flotter. C’est aussi de marquer la zone et de faciliter le retour du bateau.

2.3 Sécuriser le bateau

Le chef de bord doit immédiatement penser au danger de l’hélice. C’est un point majeur : une victime dans l’eau peut être heurtée ou aspirée dans le sillage proche du moteur.

Il faut donc :

éviter de passer trop près de la victime avec l’hélice engagée ;
casser l’erre du bateau au bon moment ;
réduire la vitesse suffisamment tôt ;
garder le contrôle de la trajectoire.

Casser l’erre, c’est diminuer l’élan du bateau pour ne pas arriver trop vite sur la personne. Cette compétence est explicitement attendue : un bateau conserve de l’inertie, même propulsion réduite. Si vous attendez le dernier moment, vous dépasserez la victime ou vous la mettrez en danger.

3. Manœuvre de récupération d’une personne tombée à l’eau

3.1 Les objectifs de la manœuvre

La manœuvre doit permettre de :

revenir rapidement dans la zone de chute ;
faire route de collision avec l’objet flottant ou la victime pour viser juste ;
approcher à vitesse maîtrisée ;
atteindre l’objet flottant en contrôlant l’erre ;
s’arrêter sans danger ;
mettre en œuvre le système de remontée à bord.

L’expression « faire route de collision » ne signifie pas heurter la personne. Elle signifie viser sa position de manière contrôlée, comme on le ferait pour rejoindre précisément un repère flottant, puis casser l’erre avant le contact.

3.2 Méthode pratique, pas à pas

Étape 1 : alerte

Crier : « Homme à la mer ! »
Indiquer le bord de chute.
Désigner un veilleur qui garde le pointage visuel.

Étape 2 : repérage

Jeter une bouée ou un dispositif flottant.
Si la mer est formée, mémoriser le cap et la zone.

Étape 3 : retour vers la victime

Manœuvrer franchement mais sans brutalité.
Revenir vers la personne ou l’objet flottant en gardant une trajectoire lisible.
Adapter la manœuvre au vent et au courant.

Étape 4 : approche finale

Réduire la vitesse très tôt.
Casser l’erre.
Garder la victime du côté le plus sûr pour la récupération.
Éviter toute approche hélice proche de la personne.

Étape 5 : récupération

Mettre le moteur au point mort si nécessaire à proximité immédiate.
Utiliser une échelle, une sangle, une drisse, une gaffe si adaptée, ou tout système de remontée disponible.
Aider sans déséquilibrer le bateau.

Étape 6 : prise en charge

Vérifier conscience, respiration, blessures, froid.
Alerter les secours si besoin.

3.3 Comment approcher sans danger

L’erreur fréquente du débutant consiste à vouloir arriver très près, très vite, puis à improviser. C’est dangereux.

Une bonne approche repose sur :

une vitesse faible en fin de manœuvre ;
une anticipation de la dérive ;
une surveillance constante de la victime ;
la maîtrise de la propulsion ;
l’arrêt de l’hélice avant contact rapproché.

Le bateau doit arriver maîtrisé, pas simplement proche. Une personne à l’eau est vulnérable : fatigue, panique, difficulté à saisir un bout, incapacité à se hisser seule.

3.4 Risques liés aux hélices

La sensibilisation aux risques liés aux hélices est indispensable. Même à faible vitesse, une hélice peut provoquer des blessures très graves.

Règles pratiques :

ne jamais faire passer l’arrière du bateau sur la victime ;
éviter les remises de gaz près de la personne ;
mettre au point mort avant la récupération rapprochée ;
prévenir l’équipage de ne pas se pencher dangereusement ;
ne pas multiplier les manœuvres désordonnées autour de la victime.

4. Remonter la victime à bord

Récupérer une personne ne s’arrête pas au moment où on la rejoint. Il faut encore la remonter à bord.

4.1 Mettre en œuvre le système de remontée à bord

Selon le bateau, le système de remontée peut être :

une échelle de bain ;
une sangle de récupération ;
un palan simple ;
une aide humaine coordonnée de l’équipage.

Le principe est toujours le même :

sécuriser le bateau ;
couper le danger de l’hélice ;
amener la victime au bon endroit ;
la remonter sans chute supplémentaire.

4.2 Cas particuliers

Victime consciente

la rassurer ;
lui faire saisir un appui solide ;
l’aider à monter sans traction brutale sur les bras seuls.

Victime épuisée ou blessée

agir à plusieurs ;
soutenir la tête hors de l’eau ;
éviter les mouvements brusques ;
demander une assistance radio rapidement.

Victime inconsciente

La récupération devient critique. Il faut :

la maintenir hors de l’eau au plus vite ;
la hisser à bord avec méthode ;
commencer immédiatement l’évaluation vitale ;
déclencher ou confirmer l’alerte de détresse.

5. Assistance radio et visuelle

Une urgence en mer ne se gère pas seul si la situation dépasse les moyens du bord. Il faut savoir organiser une assistance radio et visuelle.

5.1 Assistance radio

L’assistance radio permet :

d’alerter le CROSS ou les autorités compétentes selon la zone ;
de demander un conseil médical ou nautique ;
de faire intervenir des moyens de sauvetage ;
de tenir les secours informés de l’évolution.

Selon la gravité, on utilisera :

SECURITE : message de sécurité ;
PAN PAN : urgence sans danger immédiat mortel ;
MAYDAY : détresse grave et imminente.

Le chef de bord doit être capable de passer un appel de détresse, d’urgence ou de sécurité. La structure a été étudiée en leçon 12 ; ici, on l’applique à des cas concrets d’urgence.

5.2 Assistance visuelle

L’assistance visuelle complète la radio. Elle peut servir :

à signaler sa position ;
à attirer l’attention d’un navire proche ;
à guider les secours sur zone.

Parmi les signaux de détresse, on retient surtout le principe : ils doivent être utilisés uniquement en cas de besoin réel. Un déclenchement abusif mobilise inutilement des secours et peut retarder l’aide à d’autres personnes réellement en danger.

Le plaisancier doit donc comprendre les conséquences d’un déclenchement abusif :

mobilisation de moyens humains et matériels ;
risque de sanctions ;
perte de crédibilité ;
danger indirect pour d’autres usagers.

6. Alerte locale, sauvetage en mer et SMDSM

6.1 Mettre en œuvre les procédures d’alerte locale

Une alerte locale consiste à contacter rapidement l’organisme de secours ou l’autorité adaptée à la zone et à la gravité de l’événement.

Concrètement, il faut :

identifier la nature de l’urgence ;
donner sa position ;
préciser le nombre de personnes à bord ;
décrire le problème ;
indiquer l’aide demandée ;
rester à l’écoute.

Exemples :

homme à la mer récupéré mais victime en hypothermie ;
blessure grave à bord ;
voie d’eau maîtrisée mais nécessitant assistance ;
bateau désemparé à l’entrée d’un port.

6.2 Principe de base de l’assistance en mer

Le plaisancier doit être capable de présenter succinctement le principe de base de l’assistance en mer :

assistance aux personnes : priorité absolue ;
assistance aux biens : importante, mais secondaire par rapport aux vies humaines.

Autrement dit, on sauve d’abord les personnes, puis on traite le bateau si cela reste possible sans risque disproportionné.

6.3 Organisation du sauvetage en mer

L’organisation du sauvetage en mer repose sur des centres de coordination qui reçoivent l’alerte, analysent la situation et engagent les moyens adaptés.

Le programme demande aussi de connaître des éléments du système mondial de détresse et de sécurité en mer. À votre niveau, il faut surtout comprendre que ce système organise :

la diffusion des alertes ;
la coordination des secours ;
l’usage de moyens radio adaptés ;
le traitement prioritaire des détresses.

Le plaisancier n’a pas à maîtriser toute l’architecture technique du système, mais il doit savoir qu’une alerte bien transmise permet une réponse coordonnée et rapide.

6.4 Moyens humains et matériels susceptibles d’être engagés

Selon la situation, les secours peuvent engager :

des vedettes de sauvetage ;
des moyens des autorités maritimes ;
des moyens portuaires ;
des moyens aériens ;
d’autres navires à proximité ;
des équipes médicales ou de secours à terre.

Il faut retenir l’idée essentielle : plus votre message est clair, plus les moyens engagés seront adaptés.

7. MAYDAY, PAN PAN, SECURITE : choisir le bon niveau d’alerte

7.1 Quand utiliser MAYDAY

Le MAYDAY est réservé à une détresse grave et imminente : danger immédiat pour les personnes ou le bateau.

Exemples :

personne non retrouvée après chute à la mer ;
incendie incontrôlable ;
voie d’eau majeure avec risque de naufrage ;
abandon du bord imminent.

7.2 Quand utiliser PAN PAN

Le PAN PAN concerne une situation urgente, mais pas encore une détresse immédiate.

Exemples :

blessure sérieuse mais victime stable ;
panne rendant l’entrée au port dangereuse ;
homme à la mer récupéré mais nécessitant assistance médicale.

7.3 Quand utiliser SECURITE

Le message SECURITE sert à transmettre une information de sécurité à la navigation. Dans le cadre de cette leçon, il peut être retenu comme niveau inférieur d’alerte lorsqu’il s’agit surtout d’informer d’un danger pour les autres navigateurs.

7.4 Simuler une procédure d’alerte MAYDAY

La compétence attendue est d’organiser et simuler une procédure d’alerte MAYDAY en respectant la forme.

Exemple de structure simple :

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY

Ici le bateau Nom du bateau, Nom du bateau, Nom du bateau.

Indicatif ou immatriculation si disponible.

Position : latitude/longitude ou position relative claire.

Nature de la détresse : homme à la mer non retrouvé / voie d’eau / incendie / abandon du bord.

Nombre de personnes à bord.

Assistance demandée.

Informations complémentaires utiles.

Le message doit être :

lent ;
distinct ;
complet ;
sans panique.

8. Signaux de détresse et bon usage des moyens de détresse

Les moyens de détresse doivent être utilisés à bon escient. Cela signifie :

ni trop tard ;
ni trop tôt sans nécessité réelle ;
ni de manière fantaisiste.

Pourquoi ? Parce que déclencher une détresse a des conséquences opérationnelles importantes.

8.1 Ce qu’il faut retenir

Un signal de détresse indique un danger grave.
Il déclenche ou peut déclencher une réponse coordonnée.
Il doit être réservé aux situations justifiant réellement cette mobilisation.

8.2 Mauvais usage : pourquoi c’est grave

Un déclenchement abusif peut :

détourner les secours d’une vraie urgence ;
engager inutilement des moyens coûteux ;
créer de la confusion ;
exposer l’auteur à des suites juridiques.

Le bon chef de bord sait donc évaluer la gravité avant de choisir entre renseignement, sécurité, urgence et détresse.

9. Voies d’eau et fuites : stabiliser avant qu’il ne soit trop tard

La voie d’eau est une entrée d’eau anormale dans le bateau. Elle peut être lente ou brutale, visible ou discrète au début.

9.1 Réaction immédiate

Face à une fuite d’eau ou une voie d’eau :

rechercher l’origine ;
ralentir ou adapter la navigation si cela limite l’entrée d’eau ;
mettre en œuvre les moyens de pompage ;
utiliser les moyens d’obturation si possible ;
répartir les rôles à bord ;
préparer l’alerte si la situation n’est pas rapidement maîtrisée.

9.2 Pourquoi agir vite

Une petite fuite devient vite un problème majeur si :

la mer est formée ;
la batterie faiblit ;
les pompes saturent ;
l’équipage panique ;
le bateau perd sa stabilité.

9.3 Stabilisation du bateau

Stabiliser, c’est chercher à gagner du temps :

limiter l’entrée d’eau ;
évacuer l’eau embarquée ;
soulager la zone touchée si possible ;
éviter les mouvements brusques ;
se rapprocher d’un abri seulement si cela reste sûr.

Si la situation échappe au bord, il faut passer de la gestion autonome à l’assistance radio ou au MAYDAY selon la gravité.

10. Abandon du bord : une décision exceptionnelle

L’abandon du bord est une mesure extrême. On ne quitte pas un bateau trop tôt, car un bateau, même en difficulté, reste souvent plus visible et plus protecteur qu’une personne à l’eau. Mais on ne tarde pas non plus si le maintien à bord devient plus dangereux que l’évacuation.

10.1 Quand envisager l’abandon

Exemples de situations :

incendie incontrôlable ;
voie d’eau massive ;
risque imminent de chavirement ou de naufrage ;
impossibilité totale de maintenir la sécurité des personnes à bord.

10.2 Procédure d’abandon de bord

La procédure doit être décrite et exécutée avec ordre.

Étape 1 : alerter

envoyer un MAYDAY si possible ;
donner la position la plus précise possible ;
préciser que l’abandon est imminent ou en cours.

Étape 2 : préparer les personnes

faire enfiler ou vérifier les gilets ;
regrouper l’équipage ;
calmer et compter les personnes ;
organiser une tenue collective.

Étape 3 : préparer les moyens de survie et de repérage

radeau si présent ;
moyens de repérage disponibles ;
vivres et eau si accessibles sans danger ;
moyens de communication portables si disponibles.

Étape 4 : quitter le bateau avec méthode

éviter les sauts désordonnés ;
rester groupés ;
conserver les moyens de flottabilité ;
s’éloigner seulement si le bateau présente un danger immédiat.

10.3 Pourquoi rester groupés

En mer, l’isolement tue plus vite que le manque de matériel. Un groupe est :

plus visible ;
plus rassurant ;
plus facile à repérer ;
plus efficace pour conserver la chaleur.

11. Premiers secours en mer

Les gestes élémentaires de premiers secours en mer visent à maintenir la victime en vie et à éviter l’aggravation en attendant les secours.

11.1 Les priorités

Toujours dans cet ordre :

sécurité de la zone ;
conscience ;
respiration ;
saignement important ;
protection contre le froid ;
alerte.

11.2 Réanimation de base (RCP)

Le programme mentionne la réanimation de base (RCP). À ce niveau, il faut retenir le principe :

si la victime ne répond pas et ne respire pas normalement, il faut engager immédiatement les gestes adaptés et alerter les secours.

En mer, la difficulté supplémentaire est le mouvement du bateau, l’espace réduit et l’humidité. Il faut donc :

installer la victime sur une surface aussi stable que possible ;
protéger l’équipage autour ;
demander une assistance radio sans délai.

11.3 Hémorragie

En cas d’hémorragie, l’urgence est de stopper ou limiter le saignement par une compression adaptée, tout en alertant rapidement.

Pourquoi agir vite ? Parce qu’une perte sanguine importante entraîne très vite une détresse vitale, encore aggravée par le retard d’accès aux secours en mer.

11.4 Blessures

Pour une blessure :

protéger ;
nettoyer sommairement si possible sans aggraver ;
couvrir ;
surveiller ;
alerter si nécessaire.

11.5 Hypothermie

L’hypothermie est un risque majeur après une chute à l’eau, même par temps apparemment doux.

Signes possibles :

frissons ;
maladresse ;
fatigue ;
confusion ;
somnolence.

Conduite à tenir :

sortir la personne de l’eau ;
retirer ce qui refroidit si possible ;
sécher et couvrir ;
réchauffer progressivement ;
surveiller la conscience et la respiration ;
demander un avis médical ou une assistance.

11.6 Après une récupération d’homme à la mer

Même si la personne semble aller bien, il faut rechercher :

inhalation d’eau ;
choc ;
blessure ;
début d’hypothermie ;
grande fatigue.

Ne jamais banaliser une chute à la mer.

12. Bonnes réactions du chef de bord en cas de danger grave

Le programme insiste sur les bonnes réactions du chef de bord. Elles peuvent se résumer ainsi :

12.1 Garder la maîtrise

parler clairement ;
éviter les ordres contradictoires ;
attribuer un rôle à chacun.

12.2 Hiérarchiser les actions

sauver la personne ;
supprimer le danger immédiat ;
alerter ;
préparer l’arrivée des secours.

12.3 Anticiper

penser à la dérive ;
penser au froid ;
penser à l’hélice ;
penser au risque d’une seconde chute.

12.4 Rendre compte clairement

Un chef de bord efficace sait dire en quelques mots :

qui il est ;
où il est ;
ce qui se passe ;
ce qu’il a déjà fait ;
ce dont il a besoin.

13. Cas pratiques

Cas 1 : chute d’un équipier par mer peu agitée

Vous naviguez à vitesse modérée. Un passager glisse et tombe à bâbord.

Réaction attendue :

crier : « Homme à la mer à bâbord ! » ;
désigner un veilleur ;
jeter un moyen flottant ;
revenir vers la victime ;
faire route de collision contrôlée ;
casser l’erre ;
point mort près de la victime ;
remonter à bord ;
contrôler l’état général.

Cas 2 : victime épuisée, récupération difficile

La personne est consciente mais incapable de monter seule.

Réaction attendue :

rassurer ;
stabiliser le bateau ;
utiliser l’échelle ou une sangle ;
aider à plusieurs ;
éviter toute traction désordonnée ;
surveiller l’hypothermie ;
lancer une alerte locale si nécessaire.

Cas 3 : voie d’eau qui augmente rapidement

Vous découvrez de l’eau dans les fonds, le niveau monte.

Réaction attendue :

chercher l’origine ;
pomper ;
obturer si possible ;
répartir les rôles ;
préparer l’évacuation ;
transmettre une alerte adaptée ;
passer au MAYDAY si le danger devient imminent.

Cas 4 : abandon du bord imminent

Le bateau n’est plus maîtrisable et s’enfonce.

Réaction attendue :

MAYDAY ;
gilets ;
regroupement ;
préparation des moyens de survie ;
évacuation ordonnée ;
maintien du groupe ;
repérage visuel et radio si possible.

14. Méthode de simulation pratique attendue

La leçon doit aussi préparer aux compétences pratiques évaluables liées à l’urgence.

14.1 Simulation homme à la mer

On attend que vous sachiez :

avertir l’équipage ;
décrire la manœuvre ;
revenir sur un objet flottant ;
faire route de collision ;
atteindre l’objet en contrôlant l’erre ;
sécuriser la propulsion ;
mettre en œuvre le système de remontée à bord.

14.2 Simulation VHF

On attend que vous sachiez :

choisir le bon niveau d’alerte ;
donner une position claire ;
décrire la nature du problème ;
indiquer le nombre de personnes à bord ;
demander l’aide adaptée.

14.3 Simulation abandon du bord

On attend que vous sachiez expliquer :

quand abandonner ;
dans quel ordre agir ;
comment regrouper l’équipage ;
quels moyens emporter si possible ;
pourquoi rester groupés.

15. Erreurs fréquentes à éviter

ne pas crier immédiatement l’homme à la mer ;
perdre la victime de vue ;
approcher trop vite ;
oublier le danger de l’hélice ;
ne pas casser l’erre ;
paniquer à la VHF ;
envoyer un MAYDAY pour une situation mineure ;
retarder une vraie alerte de détresse ;
abandonner le bateau trop tôt ;
négliger l’hypothermie après récupération ;
oublier de compter les personnes à bord.

16. Mémo essentiel

Homme à la mer

Crier et avertir l’équipage.
Garder la victime en vue.
Jeter un moyen flottant.
Revenir vers elle.
Faire route de collision contrôlée.
Casser l’erre.
Éviter l’hélice.
Remonter à bord.
Surveiller et secourir.

Alerte

SECURITE : information de sécurité.
PAN PAN : urgence.
MAYDAY : détresse grave et imminente.

Voie d’eau

Chercher.
Pomper.
Obturer.
Alerter.
Préparer l’évacuation si nécessaire.

Abandon du bord

Décision exceptionnelle.
MAYDAY si possible.
Gilets.
Regroupement.
Moyens de survie et de repérage.
Évacuation ordonnée.

Premiers secours

Sécurité.
Conscience.
Respiration.
Hémorragie.
Froid.
Alerte.

17. Exercices pratiques

Exercice 1

Un équipier tombe à l’eau à tribord. Donnez les 6 premières actions dans l’ordre.

Exercice 2

Expliquez la différence entre PAN PAN et MAYDAY avec un exemple de situation pour chacun.

Exercice 3

Décrivez comment vous approchez une victime sans la mettre en danger avec l’hélice.

Exercice 4

Vous découvrez une voie d’eau lente mais persistante. Quelles mesures prenez-vous avant qu’elle ne devienne critique ?

Exercice 5

Récitez la structure d’un message de détresse : identification, position, nature de la détresse, personnes à bord, assistance demandée.

Conclusion

Dans cette leçon, l’idée essentielle est simple : en urgence, la rapidité ne vaut rien sans méthode. Pour sauver une personne tombée à l’eau, pour gérer une voie d’eau, pour déclencher une alerte ou pour abandonner le bord, le chef de bord doit rester clair, progressif et rigoureux.

Une bonne réaction d’urgence repose toujours sur quatre piliers :

voir et comprendre vite ;
protéger les personnes ;
alerter correctement ;
agir sans créer un second accident.

C’est cette discipline qui fait la différence entre un incident maîtrisé et une détresse aggravée.