Zones réglementées, limitations et obligations de navigation

Introduction

Après avoir vu dans la leçon précédente la portée du permis côtier, le rôle du chef de bord et les documents à avoir à bord, cette leçon se concentre sur un autre pilier de la navigation de plaisance : savoir où l’on peut naviguer, à quelle vitesse, avec quelles précautions, et avec quel équipement obligatoire.

En mer, beaucoup d’accidents ou d’infractions ne viennent pas d’une panne spectaculaire, mais d’erreurs simples : entrer trop vite dans une zone portuaire, s’approcher d’une plage interdite, ignorer un pavillon de plongeurs, embarquer trop de personnes, partir avec un armement incomplet, ou tracter un engin sans respecter les règles.

L’objectif n’est donc pas seulement de « connaître des interdictions », mais de comprendre pourquoi ces règles existent :

• pour protéger les personnes ;
• pour éviter les abordages et les blessures ;
• pour préserver les autres usagers ;
• pour limiter les risques près des côtes ;
• et pour garantir que le bateau reste manœuvrant et sûr dans la zone où il navigue.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

• reconnaître les zones réglementées et comprendre leurs restrictions ;
• identifier les zones interdites, les limitations de vitesse et les règles liées aux plages ;
• appliquer la distance de sécurité et la signalisation concernant les plongeurs sous-marins ;
• connaître les règles générales liées au ski nautique et aux engins tractés ;
• comprendre les catégories de conception CE d’un navire de plaisance ;
• vérifier le nombre de personnes ou la charge embarquée autorisés ;
• connaître les principes de l’armement et des équipements de sécurité obligatoires en navigation côtière ;
• citer les principales infractions relatives à la navigation.

1. Pourquoi des zones réglementées existent-elles ?

La mer est un espace partagé. On y trouve en même temps :

• des bateaux de plaisance ;
• des navires professionnels ;
• des baigneurs ;
• des plongeurs ;
• des pêcheurs ;
• des engins tractés ;
• des zones portuaires ;
• parfois des zones militaires, réserves naturelles ou secteurs temporairement interdits.

Sans règles de séparation et de limitation, les conflits d’usage seraient permanents. Une zone réglementée sert donc à organiser la circulation, réduire le risque, et protéger des usagers plus vulnérables.

À retenir

Une zone réglementée n’est pas forcément une zone totalement interdite. Elle peut être :

• interdite à la navigation ;
• interdite à certains types d’activités ;
• limitée en vitesse ;
• réservée à certains usages ;
• soumise à des distances de sécurité.

2. Reconnaître les zones réglementées

Le programme officiel demande de reconnaître les zones réglementées et d’appliquer les restrictions correspondantes. Pour un plaisancier débutant, cela signifie d’abord savoir repérer les secteurs où l’on ne navigue pas librement.

2.1 Les zones de baignade

Les zones de baignade sont destinées à protéger les nageurs et les personnes évoluant près du rivage. Elles peuvent être matérialisées localement par un balisage spécifique ou par une signalisation côtière.

Règle de prudence essentielle

À proximité immédiate des plages et des baigneurs, le risque principal est la collision avec une hélice ou le choc avec un bateau en mouvement. C’est pourquoi les vitesses y sont très réduites, voire la navigation y est interdite hors chenal d’accès.

Bon comportement

• repérer la zone avant d’approcher ;
• utiliser uniquement les accès autorisés lorsqu’ils existent ;
• naviguer à vitesse très réduite ;
• maintenir une veille renforcée ;
• éviter tout passage inutile près des nageurs.

2.2 Les zones réservées

Certaines zones sont réservées à un usage particulier :

• baignade ;
• activités nautiques ;
• plongée ;
• conchyliculture ;
• manœuvres portuaires ;
• zones protégées.

Le principe est simple : si une zone est réservée, elle n’est pas librement utilisable pour une autre activité.

2.3 Les secteurs à vitesse limitée

Les limitations de vitesse sont fréquentes :

• dans les ports ;
• dans les chenaux ;
• près des plages ;
• dans certaines rades ;
• dans des zones à fort trafic ou à protection particulière.

Le but n’est pas seulement d’éviter un excès de vitesse « administratif ». Une vitesse trop élevée provoque :

• une réduction du temps de réaction ;
• une augmentation de la distance d’arrêt ;
• un danger accru pour les baigneurs, annexes et paddle ;
• du clapot ou du sillage gênant pour les autres usagers ;
• des difficultés de manœuvre dans les espaces resserrés.

2.4 Les zones militaires ou portuaires

Certaines zones sont interdites ou strictement encadrées pour des raisons de sécurité nationale, de sûreté ou d’exploitation portuaire.

Dans ces secteurs, il faut :

• respecter les panneaux et signaux ;
• ne pas franchir une limite interdite ;
• suivre les instructions locales ;
• ne jamais supposer qu’un passage est autorisé « parce qu’il est libre ».

2.5 Comment les repérer concrètement ?

Un chef de bord prudent croise plusieurs sources :

• la signalisation visible sur zone ;
• les indications portuaires ;
• la carte marine ;
• les avis ou consignes locales ;
• l’observation directe des usages en cours.

Méthode simple avant une sortie :

1. identifier la zone de départ et d’arrivée ;
2. repérer les plages, ports, chenaux et réserves ;
3. noter les limitations de vitesse ;
4. anticiper les secteurs fréquentés par les plongeurs ou activités nautiques ;
5. adapter l’itinéraire avant de partir.

3. Zones interdites, limitations de vitesse et sécurité près du littoral

3.1 Les zones interdites

Une zone interdite est un secteur où la navigation, le mouillage ou une activité donnée ne sont pas autorisés.

Exemples typiques visés par le programme :

• zones de baignade ;
• zones portuaires sensibles ;
• secteurs réservés ;
• zones de conchyliculture ;
• zones de plongée ;
• zones temporairement fermées.

Pourquoi respecter strictement une interdiction ?

Parce qu’une interdiction correspond presque toujours à un risque identifié :

• danger pour les personnes ;
• gêne à une activité professionnelle ;
• protection de l’environnement ;
• sécurité de l’exploitation portuaire ;
• sécurité militaire ou publique.

Ignorer une zone interdite, ce n’est pas seulement « enfreindre une règle » : c’est souvent exposer quelqu’un à un danger concret.

3.2 Les limitations de vitesse

La vitesse doit toujours être adaptée :

• au lieu ;
• au trafic ;
• à la visibilité ;
• à l’état de la mer ;
• à la proximité des personnes ou obstacles.

Même si aucune valeur chiffrée n’est rappelée ici, le principe réglementaire enseigné est clair : on doit respecter les limitations locales et naviguer à une vitesse de sécurité.

Exemple concret

Vous entrez dans un port par beau temps avec peu de vent. Votre bateau déjauge facilement. Si vous conservez une allure trop rapide :

• vous créez du sillage ;
• vous perdez en précision de manœuvre ;
• vous mettez en difficulté les petites unités amarrées ;
• vous augmentez le risque de collision.

La bonne pratique est de réduire très tôt, de garder une allure compatible avec l’arrêt rapide du bateau, et d’anticiper les trajectoires des autres.

3.3 Le cas particulier des plages

Le programme officiel mentionne le balisage des plages et les pictogrammes. Même sans détailler ici chaque panneau, il faut retenir la logique suivante :

• une plage est un espace prioritairement dédié aux usagers à la nage ;
• l’accès des bateaux y est souvent limité à des chenaux ;
• la prudence doit être maximale ;
• l’hélice est le danger principal.

Règle de conduite : dès qu’une plage est proche, vous devez considérer que la marge d’erreur est très faible.

4. Signalisation des plongeurs sous-marins et distance de sécurité

La signalisation des plongeurs sous-marins fait partie des points explicitement visés par le programme. C’est un sujet essentiel, car le danger est souvent invisible : le plongeur peut être sous l’eau, donc non repérable directement depuis le bateau.

4.1 Pourquoi une signalisation spécifique ?

Un plongeur est vulnérable pour plusieurs raisons :

• il peut remonter en surface à proximité de son signalement ;
• il se déplace lentement ;
• il n’a aucune capacité à éviter une hélice ;
• il peut être relié à un équipement flottant.

4.2 Que doit faire le chef de bord ?

Lorsqu’un signalement de plongeurs est repéré, il faut :

• réduire immédiatement la vitesse ;
• s’écarter largement ;
• éviter de passer à proximité ;
• maintenir une veille visuelle renforcée ;
• prévenir l’équipage du danger.

4.3 La distance de sécurité

Le programme exige de connaître la distance de sécurité vis-à-vis de la signalisation des plongeurs. L’idée fondamentale à retenir est qu’on ne doit jamais frôler la zone signalée : il faut conserver une marge large et prudente.

En pratique, un plaisancier responsable agit comme si le plongeur pouvait émerger à tout moment autour du signalement.

Erreur fréquente

Penser : « Je vois seulement une petite bouée, je peux passer juste à côté. »

C’est faux et dangereux. La bouée ne représente pas un obstacle isolé ; elle signale une activité humaine sous l’eau.

5. Catégories de conception des navires de plaisance marqués CE

Le programme demande de connaître les catégories de conception des navires de plaisance marqués CE. Ce point est important car il aide à comprendre dans quelles conditions un bateau a été conçu pour naviguer.

5.1 À quoi sert la catégorie de conception ?

La catégorie de conception CE informe sur l’aptitude générale du bateau à affronter certaines conditions de vent et de mer. Elle ne donne pas un « droit absolu » à sortir dans n’importe quelle situation, mais un cadre de conception.

Autrement dit :

• ce n’est pas parce qu’un bateau peut théoriquement affronter certaines conditions qu’il faut y aller ;
• la météo réelle, l’expérience du chef de bord, le chargement et l’état du bateau restent déterminants.

5.2 Les catégories CE

Les catégories sont classiquement :

• Catégorie A : navigation en conditions les plus sévères parmi les catégories de plaisance ;
• Catégorie B ;
• Catégorie C ;
• Catégorie D : conditions les plus abritées.

Pour un débutant, l’essentiel est de comprendre que plus on va vers D, plus le bateau est destiné à des conditions abritées, et que cette catégorie doit toujours être cohérente avec la zone de navigation envisagée.

5.3 Pourquoi cela concerne le permis côtier ?

Parce que la sécurité dépend aussi de l’adéquation entre :

• le bateau ;
• la météo ;
• la zone ;
• le chargement ;
• l’expérience de l’équipage.

Un bateau mal adapté aux conditions peut embarquer de l’eau, taper fortement, perdre en stabilité ou devenir difficile à manœuvrer.

5.4 Ce qu’il faut vérifier avant de partir

• la catégorie de conception du bateau ;
• les conditions prévues ;
• la zone réellement fréquentée ;
• la compatibilité entre la sortie envisagée et les capacités du bateau.

6. Nombre de personnes et charge embarquée

Le programme officiel exige de connaître le nombre de personnes ou la charge embarquées. C’est un point de sécurité majeur.

6.1 Pourquoi la surcharge est-elle dangereuse ?

Un bateau surchargé :

• flotte plus bas sur l’eau ;
• embarque plus facilement des paquets de mer ;
• devient moins stable ;
• accélère moins bien ;
• freine moins bien ;
• vire moins correctement ;
• peut voir son franc-bord diminuer dangereusement.

La surcharge peut aussi déséquilibrer le bateau si les personnes se concentrent du même côté ou trop à l’avant.

6.2 Nombre de personnes autorisé

Le nombre de personnes autorisé n’est pas une indication « confortable » : c’est une limite de sécurité. La dépasser expose à des risques immédiats.

Le chef de bord doit vérifier avant départ :

• combien de personnes embarquent ;
• leur répartition à bord ;
• le poids du matériel ;
• le carburant embarqué ;
• les éventuels équipements de loisirs tractés ou annexes.

6.3 Charge embarquée

La charge ne se limite pas aux personnes. Elle comprend aussi :

• carburant ;
• eau ;
• glacières ;
• mouillage ;
• bagages ;
• matériel de pêche ;
• équipements tractés ;
• batteries ou matériels additionnels.

6.4 Exemple pratique

Un bateau est autorisé pour 6 personnes. Vous embarquez 6 adultes, une glacière lourde, du matériel de plage, un réservoir complémentaire et du matériel de traction. Même si vous ne dépassez pas « le nombre », la charge totale peut devenir problématique selon le bateau.

Bonne méthode

Avant chaque sortie :

1. compter les personnes ;
2. estimer la charge globale ;
3. répartir les poids ;
4. vérifier que le bateau reste dans une assiette correcte ;
5. refuser l’embarquement excessif si nécessaire.

Refuser une surcharge est une décision de sécurité, pas un manque de convivialité.

7. Armement et équipements de sécurité obligatoires en navigation côtière

Le programme demande de connaître les obligations en matière d’armement et d’équipements de sécurité obligatoires ainsi que le matériel d’armement et de sécurité des navires de plaisance de la catégorie côtière.

L’idée générale est simple : un bateau ne doit pas partir seulement avec un moteur qui démarre. Il doit aussi emporter les moyens de faire face à une panne, une chute à l’eau, un début d’incendie, une voie d’eau ou une difficulté de repérage.

7.1 Pourquoi parle-t-on d’armement ?

En navigation, l’armement de sécurité désigne l’ensemble du matériel réglementaire et utile à la sécurité du bord.

Il sert à :

• protéger les personnes ;
• alerter ;
• lutter contre un incident ;
• assister un équipier ;
• rester manœuvrant ;
• faciliter le secours.

7.2 Les grandes familles d’équipements à connaître

Sans détailler ici une liste réglementaire exhaustive article par article, le programme impose de maîtriser les grands équipements suivants ou leur logique d’emploi :

a) Les dispositifs de flottabilité

Les gilets ou équipements individuels de flottabilité sont fondamentaux.

Ils doivent être :

• en nombre suffisant ;
• adaptés à la morphologie ;
• adaptés au poids, notamment pour les enfants ;
• en bon état ;
• accessibles rapidement.

b) Les moyens de lutte contre l’incendie

Le programme cite notamment l’extincteur et la lutte contre l’incendie.

Pourquoi est-ce essentiel ? Parce qu’un feu à bord peut se propager très vite, surtout avec du carburant, des circuits électriques et des matériaux inflammables.

Le chef de bord doit savoir :

• où se trouve l’extincteur ;
• comment y accéder immédiatement ;
• quel départ de feu il peut traiter sans se mettre lui-même en danger ;
• quand il faut au contraire évacuer et alerter.

c) Les moyens de remorquage

Le programme mentionne le dispositif de remorquage. En cas de panne, d’assistance ou de besoin ponctuel, il faut disposer d’un moyen adapté.

d) Les moyens de pompage et d’obturation

Sont visés :

• le dispositif de pompage ;
• le dispositif d’obturation de la coque.

Ils servent en cas de voie d’eau. Une petite entrée d’eau non maîtrisée peut rapidement devenir critique.

e) Les moyens de signalisation et d’alerte

Le programme cite notamment :

• corne de brume ;
• miroir de signalisation ;
• moyens de détresse ;
• VHF dans son bon usage global.

Ces équipements servent à être entendu, vu, localisé ou secouru.

f) Les outils et équipements utiles au bord

Le programme pratique mentionne aussi :

• gaffe ;
• boîte de secours ;
• coupe-circuit ;
• dispositif de sonde.

Même lorsqu’un équipement paraît simple, il répond à un besoin réel :

• la gaffe aide en manœuvre ou récupération ;
• la boîte de secours permet les premiers gestes ;
• le coupe-circuit peut éviter un bateau sans contrôle ;
• le dispositif de sonde aide à surveiller la profondeur.

7.3 Vérifier l’armement avant départ

Connaître le matériel ne suffit pas. Il faut le vérifier.

Check-list simple

Avant de quitter le quai :

1. vérifier la présence du matériel obligatoire ;
2. contrôler son accessibilité ;
3. vérifier son état apparent ;
4. s’assurer que chacun sait où se trouvent les éléments essentiels ;
5. adapter si besoin l’équipement à la sortie prévue.

Exemple

Un extincteur rangé sous des sacs, un gilet enfant trop grand, une corne de brume introuvable ou un coupe-circuit non utilisé sont des défauts classiques.

Le matériel n’est utile que s’il est :

• présent ;
• conforme ;
• accessible ;
• compris par l’équipage.

8. Règles de la pratique du ski nautique et des engins tractés

Le programme officiel vise explicitement les règles de la pratique du ski nautique et des engins tractés.

Même si cette activité est ludique, elle crée des risques supplémentaires :

• chute de la personne tractée ;
• trajectoires larges ;
• vitesse plus élevée ;
• attention du conducteur partagée ;
• risque pour les autres usagers ;
• proximité du rivage ou des baigneurs.

8.1 Principe fondamental

Un bateau qui tracte ne doit jamais compromettre la sécurité :

• de la personne tractée ;
• des passagers à bord ;
• des autres usagers ;
• des baigneurs ;
• des plongeurs ;
• des navires environnants.

8.2 Où pratiquer ?

Certainement pas dans :

• une zone de baignade ;
• un chenal encombré ;
• une entrée de port ;
• une zone dense en mouillages ;
• à proximité d’une signalisation de plongeurs.

La logique est de choisir une zone dégagée, compatible avec la vitesse et l’évolution de l’engin tracté.

8.3 Pourquoi cette activité demande-t-elle plus d’anticipation ?

Parce que le bateau ne suit pas seul une trajectoire : il entraîne derrière lui une personne ou un engin qui peut déraper, couper un virage, tomber ou s’écarter.

Le conducteur doit donc :

• anticiper plus large ;
• maintenir une zone libre autour du bateau ;
• éviter toute proximité avec les autres usagers ;
• adapter sa vitesse ;
• cesser immédiatement en cas de doute sur la sécurité.

8.4 Erreurs fréquentes

• tracter trop près du bord ;
• tourner trop court ;
• maintenir une vitesse inadaptée ;
• pratiquer dans une zone fréquentée ;
• oublier qu’une chute rend la personne tractée très vulnérable.

8.5 Cas pratique

Vous souhaitez tracter une bouée en été dans une baie très fréquentée. Même si la mer est calme, la bonne décision peut être de renoncer, car la densité de baigneurs, paddles et petits bateaux rend l’activité dangereuse.

C’est un bon exemple de prise de décision responsable.

9. Infractions principales relatives à la navigation

Le programme demande d’être capable de citer les principales infractions relatives à la navigation. Il ne s’agit pas d’apprendre un catalogue de sanctions, mais de savoir reconnaître les comportements fautifs majeurs.

9.1 Navigation dans une zone interdite ou réservée

Exemples :

• pénétrer dans une zone de baignade ;
• franchir un secteur interdit ;
• évoluer dans une zone réservée sans y être autorisé.

9.2 Non-respect d’une limitation de vitesse

Exemples :

• excès de vitesse dans un port ;
• allure excessive près d’une plage ;
• vitesse inadaptée dans un chenal.

9.3 Mise en danger des plongeurs ou des baigneurs

Exemples :

• passer trop près d’une signalisation de plongeurs ;
• naviguer près des nageurs ;
• conserver une vitesse dangereuse à proximité du rivage.

9.4 Surcharge ou dépassement du nombre de personnes autorisé

Exemples :

• embarquer plus de personnes que prévu ;
• charger excessivement le bateau ;
• mal répartir la charge au point de compromettre la sécurité.

9.5 Défaut d’armement ou matériel de sécurité incomplet

Exemples :

• absence d’un équipement obligatoire ;
• matériel non conforme ou inutilisable ;
• équipement inaccessible ou hors d’usage.

9.6 Usage dangereux du bateau pour le ski nautique ou les engins tractés

Exemples :

• traction dans une zone inadaptée ;
• pratique à proximité des baigneurs ;
• conduite incompatible avec la sécurité.

Pourquoi ces infractions sont-elles prises au sérieux ?

Parce qu’elles traduisent presque toujours une rupture du devoir de prudence du chef de bord. En mer, une petite erreur peut avoir des conséquences immédiates : blessure grave, hélice, collision, chute, noyade, échouage ou intervention des secours.

10. Méthode pratique : vérifier la conformité de sa sortie avant de partir

Pour un débutant, il est utile d’avoir une méthode simple et répétable.

10.1 La méthode des 6 questions

Avant chaque départ, posez-vous ces 6 questions :

1. Mon bateau est-il adapté ?

• catégorie de conception CE cohérente avec la sortie ;
• état général satisfaisant ;
• pas de surcharge.

2. Suis-je dans la bonne zone ?

• pas de zone interdite sur mon trajet ;
• pas de zone réservée mal identifiée ;
• accès portuaire et plage bien compris.

3. Ma vitesse sera-t-elle adaptée ?

• limitations connues ;
• réduction prévue en port, près du rivage et des usagers.

4. Mon armement est-il complet ?

• gilets ;
• extincteur ;
• moyens de signalisation ;
• moyens de remorquage ;
• pompage/obturation si requis ;
• boîte de secours et équipements utiles.

5. Mon équipage est-il correctement embarqué ?

• nombre de personnes autorisé respecté ;
• charge répartie ;
• enfants encadrés ;
• chacun connaît les consignes essentielles.

6. Mon activité prévue est-elle compatible avec la zone ?

• pas d’engin tracté dans une zone inadaptée ;
• pas de proximité avec baigneurs ou plongeurs ;
• pas de comportement gênant pour les autres.

11. Études de cas

Cas 1 : sortie familiale près d’une plage

Vous partez avec 5 personnes à bord pour longer la côte et vous approcher d’une plage.

Risques

• zone de baignade ;
• nageurs peu visibles ;
• tentation d’approcher trop près ;
• surcharge si beaucoup de matériel.

Bonne conduite

• vérifier la charge totale ;
• identifier la zone de baignade ;
• rester à distance ;
• réduire fortement la vitesse ;
• utiliser seulement les accès autorisés si besoin.

Cas 2 : traversée d’une rade avec trafic dense

Vous devez rejoindre un port en passant dans une zone fréquentée par des voiliers, semi-rigides et activités nautiques.

Risques

• limitation de vitesse ;
• zones réservées ;
• trajectoires imprévisibles ;
• présence possible de plongeurs.

Bonne conduite

• préparer la route ;
• identifier les secteurs réglementés ;
• garder une vitesse de sécurité ;
• renforcer la veille ;
• ne pas chercher à « gagner du temps ».

Cas 3 : traction d’un engin en été

Vous voulez tracter une bouée sur une zone côtière très fréquentée.

Analyse

Même si votre bateau est puissant, l’activité peut être inadaptée si :

• la zone est proche d’une plage ;
• il y a des paddles et baigneurs ;
• la circulation est dense ;
• la zone est réglementée.

Décision responsable

• changer de zone ;
• reporter l’activité ;
• ou y renoncer.

Renoncer est parfois la meilleure décision de chef de bord.

12. Erreurs fréquentes des débutants

« Je peux m’approcher doucement d’une plage, donc c’est autorisé. »

Faux. Une vitesse faible ne rend pas automatiquement l’accès autorisé.

« Nous sommes nombreux, mais la mer est calme. »

Faux. La mer calme ne supprime pas le risque de surcharge.

« Le matériel est à bord quelque part, donc c’est bon. »

Faux. Il doit être disponible, en état, accessible et connu.

« Je vois juste une bouée de plongée, je passe à côté. »

Faux. Il faut conserver une vraie distance de sécurité.

« Pour tracter, il suffit d’avoir de la puissance moteur. »

Faux. Il faut surtout une zone adaptée et une conduite prudente.

« Si personne ne contrôle, ce n’est pas grave. »

Faux. La règle protège d’abord la vie humaine, pas seulement le contrôle administratif.

13. Synthèse

Cette leçon regroupe plusieurs obligations qui ont toutes le même but : éviter qu’un bateau de plaisance devienne un danger pour ses occupants ou pour les autres.

Vous devez retenir que :

• les zones réglementées organisent les usages et doivent être identifiées avant de naviguer ;
• les zones interdites et limitations de vitesse doivent être respectées strictement ;
• la présence de plongeurs sous-marins impose une grande prudence et une distance de sécurité ;
• les catégories de conception CE aident à comprendre pour quelles conditions un bateau a été conçu ;
• le nombre de personnes et la charge embarquée ne doivent jamais dépasser les limites de sécurité ;
• l’armement de sécurité n’est pas accessoire : il conditionne la capacité à faire face à un incident ;
• le ski nautique et les engins tractés exigent une zone adaptée et une vigilance renforcée ;
• les principales infractions relatives à la navigation sont d’abord des comportements dangereux.

En pratique, un bon chef de bord ne se demande pas seulement : « Ai-je le droit ? » Il se demande aussi : « Est-ce sûr ? Est-ce adapté ? Est-ce responsable ? »

14. Exercices pratiques

Exercice 1 : identifier le risque principal

Pour chaque situation, indiquez le risque principal.

1. Vous entrez rapidement dans un port très fréquenté.
2. Vous passez près d’un signalement de plongeurs.
3. Vous embarquez une personne de plus que prévu « pour un court trajet ».
4. Vous tractez une bouée près d’une plage.

Réponses attendues :

1. non-respect de limitation / danger pour les autres usagers ;
2. mise en danger des plongeurs ;
3. surcharge / dépassement du nombre autorisé ;
4. pratique dangereuse d’un engin tracté en zone inadaptée.

Exercice 2 : check-list avant départ

Imaginez une sortie côtière avec 4 adultes et 2 enfants. Rédigez votre contrôle en 5 points :

• zone de navigation ;
• vitesse ;
• charge ;
• armement ;
• activité prévue.

Exercice 3 : vrai ou faux

1. Une zone de baignade peut être traversée si l’on va très lentement.
2. Le nombre de personnes autorisé est une limite de sécurité.
3. Un extincteur inaccessible reste conforme en pratique.
4. Un signalement de plongeurs impose de s’écarter largement.
5. Un engin tracté peut être utilisé partout si la mer est calme.

Corrigé :

1. Faux
2. Vrai
3. Faux
4. Vrai
5. Faux

15. Mémo essentiel

Zones et limitations

• repérer les zones réglementées avant départ ;
• respecter les zones interdites et réservées ;
• adapter la vitesse au lieu et aux usagers.

Plages et plongeurs

• prudence maximale près des plages ;
• ne jamais passer près d’un signalement de plongeurs ;
• conserver une large distance de sécurité.

Bateau et chargement

• vérifier la catégorie de conception CE ;
• ne pas dépasser le nombre de personnes autorisé ;
• surveiller la charge totale et sa répartition.

Armement côtier

• matériel présent ;
• matériel en état ;
• matériel accessible ;
• équipage informé.

Engins tractés

• seulement dans une zone adaptée ;
• jamais près des baigneurs, plongeurs ou zones encombrées ;
• priorité absolue à la sécurité.

Infractions à connaître

• navigation en zone interdite ;
• excès de vitesse ;
• mise en danger des baigneurs ou plongeurs ;
• surcharge ;
• défaut d’armement ;
• traction dangereuse d’un engin.