Balisage côtier, plages, chenaux et ports

Introduction

En navigation côtière, le balisage est un langage. Il sert à guider, avertir, interdire, canaliser et protéger. Savoir lire une carte marine est indispensable, mais cela ne suffit pas : sur l’eau, il faut aussi reconnaître rapidement les balises, les marques, les feux, les pictogrammes, les signaux portuaires et les zones réglementées.

Cette leçon s’appuie sur les notions vues dans les leçons précédentes sur la carte marine, les dangers, la route et la position du bateau. Ici, l’objectif est de comprendre comment le balisage s’utilise concrètement pendant la navigation, notamment près des côtes, des plages, dans les chenaux, à l’entrée des ports et à proximité des écluses.

Objectifs d’apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

• identifier et classer les principaux types de balises et de marques ;
• comprendre le système de balisage IALA et son application en région A, avec une initiation à la région B ;
• reconnaître le balisage des côtes, le balisage des plages et les principaux pictogrammes ;
• interpréter la signalisation portuaire et les signaux régissant le trafic portuaire ;
• repérer les zones interdites, les limitations de vitesse et la signalisation des plongeurs sous-marins ;
• adapter votre trajectoire en fonction du balisage et des obstacles ;
• reconnaître le balisage par rapport à une route tracée ;
• connaître les règles d’utilisation des écluses gardées ou automatiques ;
• mémoriser efficacement les feux, balises et marques utiles au permis côtier.

1. Pourquoi le balisage est essentiel

Le balisage a plusieurs fonctions :

• indiquer un passage sûr ;
• signaler un danger ;
• délimiter un chenal ;
• matérialiser une interdiction ou une réglementation ;
• organiser la circulation dans les ports et à proximité des plages ;
• aider à la navigation de nuit grâce aux feux.

Sans balisage, il serait très difficile de distinguer visuellement :

• un haut-fond ;
• une roche isolée ;
• l’entrée d’un chenal ;
• une zone de baignade ;
• un secteur réservé ;
• une passe praticable.

Le balisage ne remplace jamais la prudence. Il doit être interprété avec :

• la carte marine ;
• l’observation visuelle ;
• la profondeur disponible ;
• l’état de la mer ;
• la météo ;
• le trafic environnant.

2. Les grandes familles de balises et de marques

Les principales marques à connaître sont :

• les marques latérales ;
• les marques cardinales ;
• les marques de danger isolé ;
• les marques d’eaux saines ;
• les marques spéciales.

Ce classement est fondamental : il permet de comprendre immédiatement ce que la balise veut vous dire.

2.1 Les marques latérales

Les marques latérales servent à baliser les côtés d’un chenal ou d’une route d’accès. Elles indiquent où se trouvent le bâbord et le tribord du chenal, dans le sens conventionnel du balisage.

En région A (celle utilisée en France) :

• bâbord : rouge, forme généralement cylindrique ;
• tribord : verte, forme généralement conique.

Leur rôle pratique est simple : elles encadrent la voie navigable.

Comment les utiliser

Quand vous remontez vers l’intérieur d’un port, d’un fleuve, d’un estuaire ou d’un chenal balisé, vous devez :

• laisser les marques rouges à bâbord ;
• laisser les marques vertes à tribord.

Pourquoi cette règle est importante

Parce qu’elle permet à tous les navigateurs d’utiliser la même logique d’entrée. Cela réduit les erreurs de trajectoire et les risques d’échouage ou d’abordage dans les zones resserrées.

2.2 Les marques cardinales

Les marques cardinales indiquent de quel côté passer par rapport à un danger. Elles ne balisent pas un chenal comme les latérales : elles désignent un danger localisé et montrent où se trouve l’eau saine.

Il existe quatre marques cardinales :

• Nord : passer au nord ;
• Est : passer à l’est ;
• Sud : passer au sud ;
• Ouest : passer à l’ouest.

Elles se reconnaissent par :

• leur couleur noire et jaune ;
• leurs deux cônes noirs superposés ;
• parfois leurs feux caractéristiques la nuit.

Astuce de lecture des cônes

Les cônes indiquent la direction de l’eau saine :

• Nord : les deux cônes pointent vers le haut ;
• Sud : les deux cônes pointent vers le bas ;
• Est : les cônes s’éloignent l’un de l’autre ;
• Ouest : les cônes se rejoignent par leurs pointes.

Pourquoi elles sont utiles

Sur la carte, un danger peut être identifié. Mais sur l’eau, surtout avec du clapot, du soleil rasant ou une visibilité moyenne, la marque cardinale permet de savoir immédiatement par où passer.

2.3 Les marques de danger isolé

La marque de danger isolé signale un danger limité, entouré d’eaux navigables.

Elle se reconnaît à :

• sa couleur noire avec une ou plusieurs bandes rouges ;
• ses deux boules noires en marque de sommet.

Sa signification pratique est :

• attention, danger juste sous ou très près de la marque ;
• on peut passer autour, mais sans s’en approcher inutilement.

2.4 Les marques d’eaux saines

La marque d’eaux saines indique que les eaux sont navigables tout autour. Elle peut servir à marquer un axe, une arrivée de chenal ou une zone dégagée.

Elle se reconnaît généralement à :

• ses couleurs rouge et blanc verticales ;
• sa boule rouge en sommet.

Elle signifie :

• eau saine tout autour.

2.5 Les marques spéciales

Les marques spéciales signalent une zone ou un objet particulier dont la nature est indiquée par les documents nautiques ou la signalisation locale.

Elles sont généralement :

• jaunes ;
• avec une marque de sommet en forme de croix de Saint-André.

Elles peuvent servir à matérialiser :

• une zone réglementée ;
• un secteur réservé ;
• un dispositif particulier ;
• certains périmètres spéciaux.

Leur présence impose de vérifier leur signification exacte sur la carte, les avis locaux ou la signalisation associée.

3. Le système de balisage IALA

Le balisage maritime suit le système international de l’IALA. Pour le plaisancier, l’essentiel est de comprendre qu’il existe deux régions pour les marques latérales :

• région A ;
• région B.

3.1 La région A : celle utilisée en France

En France, on applique la région A :

• rouge à bâbord en entrant ;
• vert à tribord en entrant.

C’est la règle à retenir pour le permis côtier.

3.2 Initiation à la région B

Le programme prévoit une initiation au système de balisage région B. L’idée n’est pas d’en faire une étude complète, mais de savoir que, dans certaines zones du monde, les couleurs des marques latérales sont inversées par rapport à la région A.

Autrement dit :

• en région B, la logique des couleurs latérales n’est pas la même qu’en France.

Pourquoi cette initiation est utile

Un plaisancier qui navigue à l’étranger, loue un bateau hors de France ou prépare un voyage doit savoir que la lecture instinctive des marques latérales peut devenir fausse s’il applique sans réfléchir les habitudes françaises.

Point essentiel

Pour le permis côtier français :

• maîtrisez parfaitement la région A ;
• sachez simplement qu’il existe une région B avec une logique différente pour les latérales.

4. Balisage des côtes et lecture pratique sur l’eau

Le balisage des côtes sert à sécuriser la navigation près du rivage : passes, chenaux, dangers, approches de ports, hauts-fonds, roches, zones réservées.

4.1 Comment reconnaître le balisage par rapport à une route tracée

Quand une route a été préparée sur la carte, il faut ensuite vérifier sur l’eau si le balisage observé correspond bien à ce qui était prévu.

Méthode simple

1. Identifier le sens de navigation : entrez-vous dans un chenal, longez-vous la côte, quittez-vous un port ?
2. Repérer les marques visibles : couleur, forme, sommet.
3. Comparer avec la carte : la position des balises observées correspond-elle au tracé ?
4. Contrôler les dangers proches : haut-fond, roche, épave, zone interdite.
5. Adapter la trajectoire si un doute apparaît.

Exemple concret

Vous avez tracé une route d’entrée de chenal. Sur la carte, vous attendez :

• une marque latérale rouge à gauche du chenal ;
• une verte à droite ;
• plus loin une cardinale Est près d’un haut-fond.

Sur l’eau, si vous voyez une jaune spéciale là où vous attendiez une latérale, ou si l’alignement des marques ne correspond pas, vous devez :

• ralentir ;
• reprendre vos repères ;
• vérifier votre position ;
• ne pas poursuivre mécaniquement.

4.2 Adapter sa trajectoire en fonction des obstacles

Le balisage ne se lit pas isolément. Il faut l’intégrer avec les obstacles réels :

• autres navires ;
• hauts-fonds ;
• vagues déferlantes ;
• baigneurs ;
• plongeurs ;
• trafic portuaire ;
• courant dans une passe.

Réflexe de sécurité

Si un obstacle rend la trajectoire initiale risquée :

• réduisez la vitesse ;
• gardez une marge latérale ;
• annoncez clairement vos intentions si nécessaire ;
• restez dans la partie sûre du chenal ;
• évitez les changements brusques.

5. Balisage des plages et pictogrammes

Le balisage des plages a une fonction de protection des usagers : baigneurs, engins de plage, plaisanciers, véhicules nautiques, plongeurs.

Il délimite des zones où la navigation est :

• interdite ;
• limitée ;
• organisée ;
• canalisée.

5.1 Les zones de baignade

Les zones de baignade sont généralement matérialisées pour empêcher l’entrée des bateaux à moteur dans l’espace réservé aux baigneurs.

Ce qu’il faut retenir

• une zone balisée pour la baignade est protégée ;
• on n’y pénètre pas avec un bateau sauf disposition locale particulière ;
• à proximité, on navigue avec une vigilance maximale.

5.2 Les chenaux d’accès à la plage

Pour permettre aux embarcations de rejoindre le large ou de revenir à terre, des chenaux balisés peuvent être aménagés.

Règle pratique

Dans un chenal d’accès :

• on suit strictement le couloir prévu ;
• on garde une vitesse adaptée ;
• on surveille les usagers traversant ou dérivant ;
• on évite toute manœuvre inutile.

Le chenal n’est pas une zone de liberté totale : c’est un passage réglementé.

5.3 Les pictogrammes

Le programme impose de connaître le balisage des plages et les pictogrammes. Les pictogrammes servent à transmettre une information immédiatement compréhensible, même à distance.

Ils peuvent indiquer :

• une interdiction ;
• une obligation ;
• une zone réservée ;
• un danger ;
• un usage autorisé ou non.

Exemples de messages portés par pictogrammes

• baignade ;
• navigation interdite ;
• vitesse limitée ;
• engins autorisés dans un chenal ;
• plongeurs ;
• zone réservée.

L’important n’est pas de mémoriser une liste abstraite, mais de comprendre leur logique :

• forme et symbole = message immédiat ;
• si un pictogramme limite ou interdit, il doit être respecté sans interprétation personnelle.

5.4 Signalisation des plongeurs sous-marins

La signalisation des plongeurs sous-marins impose une vigilance particulière.

Quand une activité de plongée est signalée :

• on s’écarte autant que possible ;
• on réduit sa vitesse ;
• on évite tout passage rapproché ;
• on garde à l’esprit qu’un plongeur peut remonter à proximité du signalement.

Pourquoi cette règle est vitale

Le danger ne concerne pas seulement le plongeur visible. Il concerne surtout celui qui est sous l’eau, donc invisible depuis le bateau.

6. Zones interdites, zones réservées et limitations de vitesse

Certaines zones sont réglementées pour des raisons de sécurité, d’environnement ou d’exploitation portuaire.

6.1 Zones interdites

Une zone interdite peut concerner :

• la baignade ;
• un secteur portuaire ;
• une zone militaire ;
• un espace protégé ;
• une zone technique.

Le plaisancier doit savoir reconnaître une zone réglementée et appliquer immédiatement la restriction.

6.2 Zones réservées

Une zone réservée est destinée à un usage précis. Elle n’est pas forcément interdite à tous, mais son accès est limité à certaines activités.

Exemples de logique de zone réservée :

• usage portuaire ;
• activité nautique spécifique ;
• protection d’usagers vulnérables.

6.3 Limitations de vitesse

Les limitations de vitesse sont fréquentes :

• dans les ports ;
• à l’approche des plages ;
• dans les chenaux étroits ;
• dans certaines zones à fort trafic.

Pourquoi elles existent

Une vitesse excessive augmente :

• le risque de collision ;
• le temps nécessaire pour réagir ;
• l’effet du sillage ;
• le danger pour les petites embarcations et les baigneurs.

Bon réflexe

Dès qu’un panneau, un pictogramme ou une signalisation locale impose une limitation :

• adaptez immédiatement votre allure ;
• tenez compte aussi des conditions réelles, même si aucune vitesse chiffrée n’est affichée.

7. Signalisation portuaire et trafic portuaire

La signalisation portuaire organise les entrées, sorties et mouvements dans un espace souvent étroit, fréquenté et parfois soumis au courant.

Elle comprend :

• des panneaux ;
• des feux d’entrée de port ;
• des signaux régissant le trafic portuaire ;
• parfois des indications au sol ou sur les ouvrages.

7.1 Les feux d’entrée de port

À l’entrée d’un port, des feux peuvent indiquer si l’accès est :

• autorisé ;
• déconseillé ;
• interdit temporairement.

Leur interprétation doit toujours être faite avec prudence, en tenant compte :

• de l’état de la mer ;
• de la houle dans la passe ;
• du trafic ;
• des consignes locales.

7.2 Les signaux régissant le trafic portuaire

Le trafic portuaire peut être régulé pour éviter qu’un bateau entre pendant qu’un autre sort, ou pour interdire un mouvement en raison d’un danger temporaire.

Le plaisancier doit comprendre qu’en zone portuaire :

• la priorité n’est pas laissée à l’improvisation ;
• les signaux locaux priment sur l’habitude ;
• il faut observer avant de s’engager.

7.3 Comment se comporter à l’entrée d’un port

Procédure simple

1. Ralentir avant l’entrée.
2. Observer les feux et panneaux.
3. Repérer le chenal et son sens.
4. Surveiller les navires sortants.
5. Éviter de couper la route d’un bateau déjà engagé.
6. Maintenir une trajectoire claire et prévisible.

Erreur fréquente

Entrer trop vite en supposant que le balisage suffit. En réalité, le danger vient souvent :

• d’un bateau qui manœuvre ;
• d’un vent traversier ;
• d’un courant de passe ;
• d’une houle qui déporte.

8. Chenaux : comment les franchir en sécurité

Le chenal est une voie d’eau balisée, destinée à permettre un passage sûr entre des zones dangereuses ou peu profondes.

8.1 Lire un chenal

Pour lire correctement un chenal, il faut combiner :

• les marques latérales ;
• la carte ;
• la profondeur disponible ;
• le trafic ;
• la météo et la mer.

8.2 Règles pratiques dans un chenal

• rester dans la partie balisée ;
• éviter les zigzags inutiles ;
• conserver une allure compatible avec la sécurité ;
• anticiper les croisements ;
• ne pas gêner les navires ayant moins de liberté de manœuvre.

8.3 Cas pratique

Vous approchez d’un chenal étroit donnant accès à un port :

• des latérales rouges et vertes balisent l’entrée ;
• un courant vous pousse sur le côté ;
• un voilier sort du port ;
• une zone de baignade se trouve à proximité de la plage voisine.

Bonne décision

• ralentir ;
• se présenter bien dans l’axe ;
• corriger l’effet du courant progressivement ;
• laisser sortir le navire engagé ;
• éviter toute dérive vers la zone de baignade.

9. Les écluses gardées ou automatiques

Le programme impose de connaître les règles d’utilisation des écluses gardées ou automatiques.

Même si tous les plaisanciers côtiers ne les rencontrent pas souvent, il faut comprendre leur logique de sécurité.

9.1 Pourquoi une écluse demande une discipline stricte

Une écluse est un espace fermé où :

• les mouvements sont limités ;
• les distances entre bateaux sont faibles ;
• les parois peuvent créer des chocs ;
• les mouvements d’eau peuvent déstabiliser les embarcations.

9.2 Principes de comportement

Dans une écluse :

• on attend l’autorisation d’entrer ;
• on respecte les signaux ;
• on entre lentement ;
• on prépare ses amarres et ses pare-battages à l’avance ;
• on suit les consignes du personnel ou de l’automatisme ;
• on ne quitte pas sa place sans autorisation.

9.3 Différence entre écluse gardée et automatique

• Écluse gardée : présence d’un personnel qui donne les consignes.
• Écluse automatique : fonctionnement selon une signalisation et une procédure locale.

Dans les deux cas, le principe est le même :

• observer ;
• attendre le signal adapté ;
• manœuvrer lentement ;
• rester maître de son bateau.

9.4 Erreurs à éviter

• arriver sans préparer les amarres ;
• entrer trop vite ;
• supposer que l’on peut s’engager parce qu’un autre bateau l’a fait ;
• négliger l’effet des remous ou du vent.

10. Feux et reconnaissance de nuit : l’essentiel pour cette leçon

Cette leçon porte surtout sur le balisage et les marques. Pour la navigation de nuit, il faut savoir que les balises et marques peuvent aussi être reconnues grâce à leurs feux.

L’objectif ici est de comprendre le principe :

• la couleur aide à identifier la nature de la marque ;
• le rythme du feu aide à distinguer le type de balise ;
• le secteur peut délimiter une zone sûre ou dangereuse.

Dans la pratique, un plaisancier débutant doit retenir que la reconnaissance de nuit demande :

• une observation attentive ;
• une comparaison avec la carte et les documents nautiques ;
• une grande prudence en cas de doute.

11. Méthode pratique pour reconnaître rapidement une balise

Voici une méthode très efficace en 5 questions.

11.1 Question 1 : quelle est la couleur principale ?

• rouge / verte → souvent latérale ;
• noir / jaune → souvent cardinale ;
• noir / rouge → souvent danger isolé ;
• rouge / blanc → souvent eaux saines ;
• jaune → souvent spéciale.

11.2 Question 2 : quelle est la forme ?

• cylindrique ;
• conique ;
• espar ;
• tourelle.

La forme complète l’identification, surtout pour les latérales.

11.3 Question 3 : quelle est la marque de sommet ?

• deux cônes ;
• deux boules ;
• une boule ;
• croix.

La marque de sommet est souvent décisive.

11.4 Question 4 : quel est le contexte ?

• entrée de port ;
• chenal ;
• proximité d’un danger ;
• zone spéciale.

11.5 Question 5 : où est l’eau saine ?

C’est la vraie question de navigation. Une balise n’est pas seulement un objet à nommer : elle sert à décider où passer.

12. Cas pratiques de navigation

Cas 1 : entrée de chenal balisé

Vous revenez vers un port. Vous identifiez :

• une balise rouge à gauche du chenal ;
• une balise verte à droite ;
• un courant traversier venant de tribord.

Analyse

Vous êtes dans la logique de la région A : en entrant, rouge à bâbord, vert à tribord.

Action

• vous vous alignez dans le chenal ;
• vous corrigez progressivement l’effet du courant ;
• vous gardez une vitesse réduite.

Cas 2 : présence d’une cardinale près d’un haut-fond

Vous voyez une marque noire et jaune avec deux cônes pointant vers le haut.

Analyse

C’est une cardinale Nord.

Action

Vous passez au nord de la marque, car l’eau saine est de ce côté.

Cas 3 : retour près d’une plage fréquentée

Vous approchez du littoral en été. Vous repérez :

• une zone de baignade balisée ;
• un chenal d’accès ;
• un pictogramme limitant la vitesse.

Action

• vous n’entrez pas dans la zone de baignade ;
• vous utilisez uniquement le chenal ;
• vous réduisez votre vitesse conformément à la signalisation.

Cas 4 : activité de plongée signalée

Vous apercevez un signalement de plongeurs.

Action

• vous vous écartez ;
• vous réduisez l’allure ;
• vous évitez tout passage rapproché.

Cas 5 : entrée d’écluse

Vous arrivez à une écluse automatique.

Action

• vous observez la signalisation ;
• vous attendez l’autorisation ;
• vous préparez pare-battages et amarres ;
• vous entrez lentement.

13. Erreurs fréquentes des débutants

Confondre latérale et cardinale

Une marque latérale indique un côté de chenal. Une cardinale indique de quel côté passer par rapport à un danger.

Regarder la couleur sans regarder la marque de sommet

La couleur seule peut ne pas suffire. Il faut aussi observer :

• la forme ;
• le sommet ;
• le contexte.

Oublier le sens conventionnel du balisage

Pour les latérales, la signification dépend du sens d’entrée dans le chenal ou le port.

Suivre un autre bateau sans vérifier

Le bateau devant vous peut :

• avoir un autre tirant d’eau ;
• mieux connaître la zone ;
• se tromper.

Entrer trop vite dans un port ou un chenal

La vitesse réduit votre marge de réaction et augmente le risque d’erreur.

14. Mémo de mémorisation rapide

Marques principales

• Latérales : encadrent un chenal.
• Cardinales : indiquent de quel côté passer d’un danger.
• Danger isolé : danger localisé, eaux autour.
• Eaux saines : eau navigable tout autour.
• Spéciales : zone ou objet particulier.

Région A

En entrant :

• rouge à bâbord ;
• vert à tribord.

Réflexe plage

• zone de baignade = protection ;
• chenal = passage imposé ;
• pictogramme = règle immédiate.

Réflexe port

• ralentir ;
• observer ;
• lire les signaux ;
• s’engager seulement si la manœuvre est sûre.

15. Kit de mémorisation : flashcards utiles

Le programme demande de maîtriser un kit de mémorisation sur les feux et balises. Voici un format simple.

Flashcard 1

Question : En région A, quelle couleur laisse-t-on à bâbord en entrant dans un chenal ?
Réponse : Rouge.

Flashcard 2

Question : À quoi sert une marque cardinale ?
Réponse : À indiquer de quel côté passer par rapport à un danger.

Flashcard 3

Question : Que signifie une marque de danger isolé ?
Réponse : Danger localisé, eaux navigables autour mais prudence maximale près de la marque.

Flashcard 4

Question : Que signifie une marque d’eaux saines ?
Réponse : Eau navigable tout autour.

Flashcard 5

Question : Que faire près d’une zone de baignade balisée ?
Réponse : Ne pas y pénétrer avec le bateau et naviguer avec grande prudence à proximité.

Flashcard 6

Question : Que faire si des plongeurs sont signalés ?
Réponse : Réduire la vitesse, s’écarter et éviter tout passage rapproché.

Flashcard 7

Question : Quel est le premier réflexe à l’entrée d’un port ?
Réponse : Ralentir et observer la signalisation portuaire.

Flashcard 8

Question : Dans une écluse, peut-on entrer sans autorisation ?
Réponse : Non, il faut attendre le signal ou la consigne.

16. Exercices pratiques

Exercice 1 : reconnaître la famille d’une marque

Pour chaque description, nommez la famille de balise :

1. Rouge et verte, balise un chenal.
2. Noire et jaune avec deux cônes.
3. Noire et rouge avec deux boules.
4. Rouge et blanche verticale avec une boule rouge.
5. Jaune avec croix.

Réponses

1. Marque latérale
2. Marque cardinale
3. Marque de danger isolé
4. Marque d’eaux saines
5. Marque spéciale

Exercice 2 : cas de trajectoire

Vous approchez d’une plage. Vous observez une zone balisée pour la baignade à gauche, un chenal d’accès devant vous et un pictogramme de limitation de vitesse.

Question : Quelle conduite adopter ?

Réponse attendue

Utiliser le chenal, ne pas pénétrer dans la zone de baignade, réduire la vitesse conformément à la signalisation.

Exercice 3 : entrée de port

Vous arrivez à l’entrée d’un port avec trafic dense et vent latéral.

Question : Quels sont les trois premiers réflexes ?

Réponse attendue

• ralentir ;
• observer les feux et signaux portuaires ;
• s’aligner clairement dans le chenal sans gêner le trafic.

Exercice 4 : obstacle sur route tracée

Votre route préparée passe entre deux latérales. Sur place, vous constatez un obstacle flottant dérivant vers le chenal.

Question : Que faire ?

Réponse attendue

Réduire la vitesse, adapter la trajectoire dans la zone sûre, garder une marge avec les balises et avec l’obstacle, sans quitter imprudemment le chenal.

17. Points clés à retenir

• Le balisage est un langage de sécurité.
• Les cinq grandes familles à connaître sont : latérales, cardinales, danger isolé, eaux saines, spéciales.
• En France, on applique la région A : rouge à bâbord, vert à tribord en entrant.
• Le balisage des plages protège les usagers et organise les accès.
• Les pictogrammes et la signalisation locale doivent être respectés sans hésitation.
• À l’entrée d’un port, il faut ralentir, observer et suivre les signaux.
• Les zones interdites, limitations de vitesse et signalisations de plongeurs imposent une adaptation immédiate de la conduite.
• Dans un chenal, on reste dans la voie balisée et on anticipe.
• Dans une écluse, on attend l’autorisation, on prépare le bateau et on manœuvre lentement.
• Une balise n’est pas seulement à reconnaître : elle sert surtout à décider où passer en sécurité.